螺杆式空气压缩机的排气温度受上下温度的限制。本文将带您了解螺杆式空气压缩机 温度控制的关键部件——温度控制阀，并回答关于分流和混流差异的问题。
1、排气温度的上下两个温度限值螺杆空气压缩机的排气温度取样点在压缩机出口附近，即主机出口油气混合物的温度。控制压缩机出口温度较重要的是控制压缩机喷油温度，温度控制阀负责。
螺杆空气压缩机的排气温度有特殊要求，既不能过高也不能过低。也就是说，有两个温度限制。
螺杆空气压缩机的排气温度过高，会导致跳闸、积碳、降低效率甚至损坏零件。一般排气温度控制上限为110 ℃。但温度下限受环境温度、湿度、压力的影响，是避免运行过程中产生冷凝水的变化值，会导致润滑油乳化，破坏机组的冷却润滑效果，降低机组性能。
2、螺杆空气压缩机润滑冷却系统螺杆空气压缩机属于体积压缩机，其冷却和温度控制是通过向气缸体注入大量润滑油来带走热量，是一种内部冷却方式，冷却效果更明显。与绝缘过程和间接冷却方法相比，所需的循环指示功率较低，降低了功耗，提高了效率。
对比不同冷却方式的循环指示功率，可以看出螺杆空压机循环指示功率为80%间接冷却是97%，由此可见，喷油冷却的功率远低于一般间接冷却。
螺杆机连续运行会产生大量热量，润滑油作为冷却介质经常设计成闭式循环系统。
是一种常见的螺杆机润滑油系统，配备冷却器、温度控制阀、油过滤器。油分离器中一定压力的润滑油通过油冷却器冷却后，与未冷却的润滑油混合，然后通过油滤清器向螺杆机喷油控制温度。
螺杆机润滑油系统，润滑油混合过滤后直接喷入螺杆机，系统管道配置更简单，在油气分离器压力下通过温度控制阀，根据负荷变化调整润滑油需求，过滤后直接喷入螺杆机压缩腔冷却压缩产生的热量。
3、空气压缩机温度控制阀的原理和结构应确保螺杆空气压缩机排气温度的准确性和可控性。温度控制阀是润滑油冷却系统温度控制的关键部件。该阀是一种以特殊温度石蜡为阀芯控制流体温度的阀门，利用固液相变过程中石蜡体积的线性膨胀特性，将温度变化信号转换为阀芯位移变化控制油冷却器的润滑油。
这是目前螺杆机中常用的温控阀结构。阀体设计有4个阀口，进口接收油气分离器中的润滑油，2个中间接口R1、R2，接口R1连接油冷却器进口，接口R2连接油冷却器出口。此时，将热油输送到油冷却器，冷却后的油流回阀体润滑油通过过滤器输送到螺杆机。
热动力元件在预定温度范围内膨胀或收缩。
当油气桶的油温较高，上升到控制点时，热动力元件推动阀芯克服弹簧力的作用力向下移动。温度越高，阀芯的位移越大，通向油冷却器的阀门开口越大。当油温达到热动力元温度范围的上限时，开口全部打开，油全部通过油冷却器。
当油温下降时，热动力元件与上述相反。当油温下降到热动力元件的温度感应范围以下时，阀芯回到初始位置，通向油冷却器的所有阀门开口都关闭，油气桶中的油直接流向螺杆机，无需油冷却器。
对于螺杆空压机，润滑油的温度为70~85℃之间较好的。润滑油。 在70~85℃这种温度挥发性较小。螺杆转子之间的间隙一般为5~12um大机器大，小机器小，咬合膨胀温度一般为130~140 ℃在此之间，压缩机的温度需要控制，大部分上限设置在110 ℃。同时，支撑轴承一般不允许长时间运行在100 ℃以上。
温控阀采用分流控制模式(这是较常见的，通常用于中小型螺杆机，温度控制阀芯温度。据笔者所知，有71℃、76℃）
温控阀采用混流控制模式(通常用于大型螺杆机，温度控制阀芯温度，据笔者所知，有54℃、43℃）
另外：
①13Bar在夏季和非常潮湿的地区，螺杆压缩机必须特别注意机组的排气温度，较好是95℃以上；
②建议在南方高温潮湿地区使用合成油；
③在5~9月将机器的排气温度提高到95℃~100 ℃之间；
④如果排放温度较低，措施如下：通过阻挡铝制冷却器的通风面积，降低冷却水量或水压，可实现风冷机。
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